一、公司简介

大连港地处辽东半岛最南端，背靠东三省，辐射东北亚，位于环渤海经济圈和东北亚经济区的中心地带，是东北三省及内蒙古东部地区走向世界的重要海上门户。2005年，以大连港集团为主体发起成立大连港股份有限公司，并分别于2006年、2010年在香港、上海两地证券交易所上市，成为国内首家拥有A+H双融资平台的港口类上市公司。2019年1月4日，招商局集团整合大连、营口两港，正式组建成立辽宁港口集团。依托“百年招商”和“百年老港”的资源优势，  大连港发展开启了崭新的篇章。

大连港港区规划陆域面积约35.4平方公里，主要包括大窑湾、大连湾、大港、长兴岛、旅顺等五大港区，现在用生产性泊位85个，其中万吨级以上70个，泊位岸线总长20.6公里。大连港拥有世界领先的45万吨原油码头、40万吨矿石码头、20万吨级集装箱码头、7万吨级汽车滚装码头，实现了“世界上有多大的船，大连港就有多大的码头”，基本建成了面向东北亚地区的油化品、 集装箱、铁矿石分拨转运中心、商品车南北水运枢纽港、东北地区唯一国际邮轮始发港和大宗散杂货转运中心。

作为大连东北亚国际航运中心建设的旗舰，多年来大连港积极融入“一带 一路”倡议，全力推进海陆向国际物流通道及专项物流体系建设，努力打造中 国北方外贸枢纽港。

2020年，受突如其来的新冠肺炎疫情影响，中美贸易战及美伊等地缘政治因素影响，大连口岸发展面临巨大挑战。大连港第一时间采取有效防控措施，集中各种资源，全力确保港口生产正常运行，助力腹地企业复工复产。同时， 借助国家构建国内国际双循环发展格局等重大机遇，依托辽宁自贸区大连片区的政策先导优势，勇拼市场，积极参与“一带一路”建设，口岸服务功能和货源集聚能力得到进一步提升。

二、克服疫情影响，“一带一路”建设取得新成绩

（一）新增 8 条外贸航线，航线网络布局优化升级

持续深挖东南亚、俄罗斯远东地区等新兴航区市场潜能，克服疫情不利因素影响，成功争揽7条东南亚航线和1条远东航线上线，为腹地企业打造面向“一带一路”沿线国家的丰富、便捷的物流通道。目前，大连港集装箱航线网络覆盖了欧洲、非洲、日本、韩国、东南亚等主要区域，并且拥有多条国内南北航线，更有环渤海内支线通过海上通道将周边港口的货物集中到大连中转，航线网络连通全球160多个国家和地区300多个主要港口。有效降低海运物流成本，打造具有自身优势的外贸集装箱转运枢纽。

（二）化危为机，海铁联运箱量逆势增长

“以铁兴港”是大连港长期坚持的重点发展战略。大连港临港铁路枢纽布局 合理、功能完善，港铁直接延伸至码头前沿，实现铁水作业无缝衔接，具备全国领先的港口端无缝衔接体系。同时，大连港已初步形成以内陆港、合作场站、合作站点为依托的内陆集疏运网络布局，班列线路达40余条，覆盖东北内陆站点50余个，拥有全国领先的港口端铁路集疏运系统，打造了覆盖东北全域的内陆布局体系，可为客户提供从码头延伸至内陆的全程一体化综合物流服务。大连港海铁联运箱量连续十余年位居全国沿海港口前列。

2020年，大连港化危为机，实现海铁联运箱量逆势增长。

通过加强内陆港、场站资源互补、协同，提升多式联运服务效率、延伸内陆辐射范围，完善多式联运物流网络；打造天天班精品干线班列、点对点循环班列、小运转班列等形式多样的班列产品；结合国家运输结构调整，积极推进“散 改集”、“杂改集”，创新多样化运输模式，持续深耕东北海铁联运市场。

（三）中欧班列业务持续拓展

大连是“一带一路”上的重要国内节点，也是国家《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》的重要港口城市，承担着海陆双向国际联运功能和国家中欧班列节点班线建设任务。自2015年以来，大连港积极抓住“一带一路”建设的发展机遇，与中铁总、俄铁、德铁等重点企业建立了紧密的合作关系，共同打造以大连港为核心的过境班列公共平台和服务品牌，形成连通日、韩、东南亚与俄罗斯、欧洲之间的双向国际海铁联运大通道。已先后开行“大连—莫斯科  沃尔西诺”公共班列等6条中欧班列线路，成功打造“辽满欧”国际物流大通道。对推动共建“一带一路”倡议、促进我国与沿线国家互联互通做出了重要的贡献。

近年来，受南方多个港口城市出台中欧班列支持政策竞争影响，对大连口岸集聚货源形成分流，大连港中欧班列箱量有所下滑。为了继续保持大连中欧班列业务稳定发展，2020年，大连港开通通辽—摩尔曼斯克中欧班列线路，同时继续以三星电子货源为基础，与长春兴隆山、沈阳、通辽、山东、西安、郑州、徐州等地中欧班列平台开展业务合作。

（四）打造冷链物流三大中心，提升港口服务功能

大窑湾冷链物流园已发展成为我国沿海规模最大、功能最全、技术最先进的冷链物流中心，冷库规模达40万吨，具备保税仓储、多式联运、中转加工及口岸查验等多种服务功能，口岸冷藏通关服务优质、高效、便捷，车船直取模式全国领先。未来将形成100万吨级冷库群及冷链物流配套产业集群。同时， 围绕“香蕉交易中心”、“肉类分拨中心”、“水产品国际转口中心”三大中心，打造区域口岸政策高地，形成集贸易、储运、加工、分拨、配送、金融支持的冷链产业基地，最大程度集结货源并从大连口岸上岸分拨，构建北方最重要的冷链分拨基地。其中，香蕉进口量占全国37%，位居全国第二位；水产品国际中转量位居全国第一位；冷冻肉进口份额稳步上升。

（五）全国首创多国别、多矿种保税混矿业务

作为国内最早开展混矿国际中转业务的港口，大连港始终注重服务质量和效能的提升，充分发挥业已形成的40万吨矿船基本港、混矿作业服务品牌等优势，深化与国际知名矿山、贸易商合作。

2020 年，大连港以市场为驱动，超前研判，成为全国首个开展多国别、多矿种“保税混矿”的港口，也成为力拓集团在中国港口开展“保税混矿”业务的首 选合伙人。同时大连港股份有限公司与力拓矿业商贸（上海）有限公司签署了合作谅解备忘录，首批进口澳洲、加拿大矿粉合计17万吨，目前已完成两批次混配，成功销售5万吨，由此拉开力拓混矿东北销售的开端。

（六）加强商品汽车转运分拨中心建设

通过多年构建的物流链合作体系，不断提升硬件服务功能，优化全程物流方案，努力克服市场竞争压力和疫情的不利影响，2020年5月，大连港成功争揽华晨宝马iX3纯电动车型外贸出口项目落户大连。11月11日，“创新纯电动 BMW iX3 出口首航仪式”在大连汽车码头成功举行，目前项目已正式启动，出口全球39个地区。下一步，大连港将依托华晨宝马外贸出口班轮航线，拓展外贸出口货源，为国内车企“走出去”搭建便捷、高效的出口物流通道。同时， 发挥港内商品汽车铁路专用线优势，积极拓展日本丰田汽车滚装海运经大连上岸，再换装铁路经霍尔果斯口岸出境至中亚等地区的过境运输业务，全力增强大连港国际化服务功能，助力国家“一带一路”建设。

未来，大连港将按照东北亚国际航运中心建设要求，精准施策聚力攻坚，全力推进海陆向国际物流通道建设、区域中转中心拓展、专项物流基地建设等重点工作开展，以更开放的态度参与打造“一带一路”沿线国家经济融合、文化互容、安全共建的人类命运共同体，确保“后疫情”时期港口各项物流运输业务快速平稳发展。

（摘自《2020中国上市公司共建“一带一路”优秀实践案例选编》）